ممکن است رنو داستر در نگاه اول برای دنیای مدگرای امروزی انتخاب چندان جذابی به نظر نرسد، چراکه نه ظاهر زیبایی دارد و نه آپشن‌های دهان‌پرکن؛ اما با این حال موفق شده در ایران و حتی بازارهای جهانی به موفقیت‌ چشم‌گیری دست یابد. اولین علت موفقیت داستر قیمت مناسب به نسبت توانایی‌هایش است. مثلاً در کشورمان نماینده رنو حتی در نسخه فول آپشن دو دیفرانسیل هم تقریبا نصف قیمت هیوندای توسان ارزش‌گذاری می‌شود که اختلاف معناداری است. در واقع برای افرادی که قصد خرید یک کراس‌اوور چند منظوره با سیستم چهارچرخ متحرک و فضای کافی را داشته باشند انتخاب چندانی در این رده قیمتی وجود ندارد و نماینده داچیا می‌تواند با ارائه حداقل‌ها کارتان را به نوعی راه بیندازد. البته اگر هدف شما خرید یک کراس‌اوور تک دیفرانسیل باشد گزینه‌های جذاب پرشمار چینی با قیمت مشابه وجود دارند که قادرند جذابیت ظاهری را با انبوهی از آپشن‌های جانبی به شما پیش کش نمایند، هرچند از نظر جان‌سخت بودن و ماندگاری به پای داستر نخواهند رسید.

رنو داستر اتوماتیکو بررسی کامل آن

درست است که رنو داستر از نظر پلتفرم در رده کراس‌اوورها طبقه بندی میشود و با توجه به شاسی یکپارچه‌اش نمیشود از آن توقعی در سطح شاسی‌بلندهای واقعی داشت اما با این حال توانایی‌های خارج جاده‌ای این محصول از کراس‌اوورهای تک دیفرانسیل فانتزی بازار بسیار بهتر است؛ در واقع رنو داستر با توجه به دوام فنی بالا، استحکام زیربندی، ارتفاع مناسب شاسی و زاویه سپرها نیم نگاهی هم به مسیرهای خارج جاده‌ای دارد و قادر است به عنوان یک خودرو چندمنظوره به ایفای نقش بپردازد. بخصوص که در مدل دو دیفرانسیل قابلیت انتخاب حالت‌های مختلف انتقال قدرت گنجانده شده است. داستر از نظر کیفیت سواری هم رفتار منطقی از خود نشان میدهد و با در نظر گرفتن سگمنت و انتظاراتی که از خودرویی در این سطح می‌رود شما را راضی نگاه خواهد داشت.
البته در این بین مشکلاتی نظیر طراحی بسیار ساده و اقتصادی (بخصوص در داخل کابین)، کیفیت پایین متریال داخل اتاق، ارگونومی ضعیف صندلی‌ها، آپشن‌های حداقلی در مقایسه با رقبای قیمتی، هندلینگ نه چندان مناسب (در نسخه تک دیفرانسیل)، خنک‌کنندگی متوسط کولر و کسب تنها 3 ستاره ایمنی از Euro-NCAP از جمله نقاط ضعفی هستند که در صورت خرید داستر باید با آنها کنار بیائید.
راستی اگر میان خرید نسخه تک دیفرانسیل و دو دیفرانسیل تردید دارید باید به شما بگوئیم که مدل دو دف بدلیل بهره‌مندی از ساختار چهارچرخ متحرک و تعلیق عقب مولتی لینک از توانایی آفرود و همچنین هندلینگ بالاتری در پیچ‌ها برخوردار است اما در عوض بدلیل وزن سنگین‌تر، شتاب ضعیف‌تر و مصرف سوخت بالاتری به شما تحمیل خواهد نمود. پس اگر اهل طبیعت‌گردی نیستید، به صرفه‌تر آن است که به سراغ نسخه تک‌دیفرانسیل بروید.

فضای داخل رنو داستر اتوماتیک و نحوه طراحی آن

با ورود به داخل کابین با فضایی ساده و بی‌روح روبرو می‌شویم که از نظر بصری و حتی کیفی برتری خاصی نسبت به محصولات ارزان‌‌قیمت (نظیر تندر 90) ندارد. البته این قطعات ساده و زمخت از ماندگاری مناسبی برخوردارند و از این رو ساختار کلی کابین و ادوات داخلی برای سالهای طولانی بدون افت محسوس به انجام وظایف خود ادامه خواهند داد، اما با این حال وجود غربیلک فرمان بینهایت ساده و سردنده زشت و کمبود خلاقیت در جای‌جای کابین، جای دفاع چندانی برای داستر باقی نگذاشته‌اند.

داخل رنو داستر

رنو داستر فضای داخلی جادار و مناسبی دارد اما از نظر ارگونومی صندلی‌ها، اوضاعش چندان جالب نیست و حالت نیمکت‌مانند آنها بدن انسان را در سفرهای طولانی خسته خواهد کرد. به غیر از این موارد مشکل دیگری در کابین روئیت نمی‌شود و میتوانیم از ارگونومی مطلوب سایر ادوات و دید به اطراف نسبتاً خوب اتومبیل ابراز رضایت کنیم.

طراحی خارجی رنو داستر اتوماتیک

شاید اصلی‌ترین دلیلی که بسیاری افراد را از خرید داستر منصرف می‌کند همین طراحی ساده و بی‌آلایش ظاهری ماشین باشد. البته نسخه‌های بعد از سال 2016 دست‌خوش یک فیس‌لیفت جزئی شده‌اند و ظاهر بهتری یافته‌اند اما با این حال هنوز هم نمیشود داستر را در قیاس با رقبای فانتزی چینی و کره‌ای این رده قیمتی زیبا و شیک توصیف نمود. ولی بد نیست بدانید که داستر بخش اعظمی از مزیت‌هایش را مدیون همین طراحی ساده است. در واقع رنو در جهت پایین آمدن هزینه تولید به این شکل جعبه‌ای و ساده درآمده تا قیمت نهایی کاهش یابد و پول شما بجای ظاهر، خرج قسمت‌های فنی و دوام اتومبیل گردد.
به نوعی می‌توان داستر را مشابه یک خودر کار (یا حتی لباس کار) توصیف نمود که اولویت‌هایش در کارآیی و ماندگاری و پایین نگاه داشتن هزینه‌ها خلاصه شده‌اند و در نتیجه از نظر ظاهری هیچ بویی از ظرافت و زیبایی نبرده است. البته با وجود تمامی این صحبت‌ها باز هم نمیتوان منکر بی‌سلیقگی طراحان در برخی قسمت‌ها شد چراکه خود رنو هم در نسخه‌های جدید (که متاسفانه فعلاً به کشورمان راه نیافته‌اند) برخی از نقاط ضعف ظاهری را برطرف ساخته و به محصولی هماهنگ‌تر و زیباتر رسیده است.

مشخصات رنو داستر اتوماتیک

با عبور از نقطه ضعف‌های اصلی (یعنی طراحی داخلی و بیرونی) به یکی از کارت‌های برنده رنو داستر می‌رسیم. البته ممکن است در نگاه اول با دیدن پیشرانه 2 لیتری تنفس طبیعی که فقط 135 اسب بخار قدرت تولید می‌کند اندکی نا امید شده باشید و مشخصات فنی داستر را در قیاس با رقبایی نظیر ویتارا یا چینی‌های توربو بازار ضعیف بدانید اما داستر در بخش فنی نکات مثبت زیادی دارد که در ادامه بصورت خلاصه به آنها اشاره خواهیم نمود. اولین مورد اشتراکات فنی با رنو مگان و هزینه‌های نگهداری قابل قبول خودرو است که داستر را در برابر رقبای توربو موجود در بازار به عنوان یک محصول قابل اعتماد مطرح نموده. بخصوص که رنو از نظر استهلاک هم شرایط مناسبی دارد و به این زودی‌ها دچار خرابی نمی‌شود. مورد بعدی گشتاور 195 نیوتن‌متری است که در اختیارمان قرار دارد. در واقع برای خودرویی با کاربری مشابه داستر، گشتاور مهم‌تر از قدرت است و به همین دلیل میتوان گفت با ارائه گشتاور کافی جبران شده‌ است.

موتور رنو داستر

سیستم تعلیق نسبتاً نرم اتومبیل هم با اینکه نتوانسته طراحی ضعیف صندلیها را به کل جبران نماید اما سواری راحتی (به نسبت سگمنت) برای داستر مهیا نموده که برای خودرویی در این سطح راضی کننده است. ضمناً داستر در دو نسخه تک و دو دیفرانسیل به بازار عرضه شده که مدل دو دیفرانسیل با توجه به امکان انتخاب حالت‌های مختلف انتقال قدرت (نظیر توزیع یکسان نیرو میان چهارچرخ)، میتواند نیم نگاهی هم به مسیرهای خارج‌جاده‌ای داشته باشد و این در شرایطی است که بسیاری از رقبای تک دیفرانسیل این رده قیمتی چنین امکانی ندارند. با این حال نکات منفی نظیر تعداد کم دنده‌های گیربکس 4 سرعته، ورود صدای موتور در دورهای بالا به داخل کابین، کولر نه چندان عالی و فرمان پذیری متوسط (بخصوص در نسخه تک دیفرانسیل) از جمله ضعف‌های فنی داستر محسوب می‌شوند.

آپشن های رنو داستر

نسل اول رنو داستر از سال 2009 وارد بازار جهانی شد. این مدل تا سال 2017 در بازار ماندگار بود و فقط در سال 2013 یک فیس‌لیفت جزئی را تجربه کرد. شاید برایتان جالب باشد بدانید که از 2017 تا به امروز، نسل دوم داستر نیز که با کد HM شناخته می‌شود، در بازارهای بین‌المللی حضور دارد.
نگین خودرو، به‌ عنوان نماینده شرکت رنو در ایران، بین سال‌های 2016 تا 2018 مدل‌های مختلفی از این خودرو را در دو تیپ SE و PE و دو مدل تک‌دیفرانسیل و دو‌دیفرانسیل به سبد خرید ایرانی‌ها رساند. در این مطلب، روی صحبت ما بیشتر با مدل فول (SE) فیس‌لیفت (مدل 2016 به بعد) است و به آپشن‌ های مدل پایه نیز در انتها اشاره خواهیم کرد.

سیستم مولتی‌مدیای 7 اینچی لمسی

یکی از آپشن‌های مهم و کاربردی خودروهای امروزی، سیستم مولتی‌مدیا است؛ صفحات لمسی که بسیاری از قابلیت‌های خودرو درون آن‌ها قرار دارد و باعث حذف تعداد زیادی از کلیدهای پیچیده و سردرگم‌کننده روی داشبورد می‌شوند.
نسخه‌های فول رنو داستر، به صورت سفارشی از یک مانیتور 7 اینچی بهره می‌برند که قابلیت‌های فراوانی را درون خود جای داده است. این سیستم، از ورودی‌های بلوتوث، AUX و USB پشتیبانی می‌کند و از یک سیستم ره‌یاب (Navigation) هم بهره می‌برد که در پیداکردن بهترین مسیر به راننده کمک خواهد کرد.

سیستم‌های ایمنی و ترمز

در بحث ایمنی، نباید از یک کراس‌اوور اقتصادی انتظار داشت که شگفت‌انگیز ظاهر شود. بیشتر آپشن ‌های رنو داستر، در حد پایه هستند. این خودرو، در چرخ‌های جلو به ترمز دیسکی و در چرخ‌های عقب به ترمزهای کاسه‌ای مجهز است که شاید کمی ناامیدکننده به‌ نظر برسد؛ اما از طرف دیگر، ترمزهای این خودرو به سیستم‌های ABS و EBD مجهز هستند تا در شرایط بارانی یا جاده‌های لغزنده مانع از انحراف خودرو شوند. داستر هم‌چنین به سیستم کنترل پایداری (ESP) هم مجهز است که باعث می‌شود پشت فرمان آن با خیالی آسوده و راحت‌ از پیچ‌های جاده عبور کنید.
رنو داستر یک ایربگ برای راننده و یک ایربگ برای سرنشین جلو دارد که چندان چشم‌گیر نیست و در حدواندازه رقبای خود ظاهر نمی‌شود؛ اما به‌نظر می‌رسد سخت‌گیری‌های شرکت‌های تست تصادف اروپا خوب جواب داده و داستر با دریافت سه ستاره ایمنی از سازمان یوروانکپ، نمره قبولی را به‌ دست آورده است.

سیستم انتقال قدرت و دو دیفرانسیل

در این بخش ، به بررسی سیستم دو دیفرانسیل یا همان برگ برنده این کراس‌اوور جمع‌وجور در مقابل اغلب خودروهای هم‌رده می‌رسیم. داستر یک خودروی مناسب آفرودهای سبک است و در این رده قیمتی، تنها کراس‌اووری است که می‌تواند تا حدودی در جاده‌های صعب‌العبور رضایت‌بخش باشد. سیستم دودیفرانسیل داستر سه حالت مختلف دارد:

حالت اول: تک‌دیفرانسیل جلو (2WD)

با انتخاب این حالت، تمام نیرو و گشتاور موتور به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. این حالت، مناسب جاده‌های هموار و شهری است و مصرف سوخت کمتری خواهد داشت.

حالت دوم: دودیفرانسیل اتوماتیک (Auto)

با انتخاب این حالت، نیرو و گشتاور موتور بین چهار چرخ به ‌صورت اتوماتیک تقسیم می‌شود؛ یعنی کامپیوتر مرکزی خودرو (ECU) خودش تصمیم می‌گیرد که به کدام محور نیروی بیشتری بدهد تا داستر بتواند با حداکثر توان در مسیر پیش ‌رو به حرکت خود ادامه دهد. این حالت برای آفرودهای سبک یا رانندگی در جاده‌های لغزنده بسیار مناسب است.

حالت سوم: دودیفرانسیل قفل (LOCK)

قسمت جالب سیستم چهار چرخ محرک داستر، قابلیت قفل دیفرانسیل یا همان Lock است. با انتخاب این حالت، نیرو بین چرخ‌های جلو و عقب به شکل مساوی تقسیم می‌شود و داستر حداکثر توانایی آفرودی خود را به نمایش خواهد گذاشت. این حالت برای آفرودهای سنگین‌تر کاربرد دارد و سیستمی است که حضور آن در داستر، یک مزیت محسوب می‌شود.

دوربین و سنسور دنده‌عقب

پارک‌کردن و رانندگی در شهر با خودروهایی که ابعاد بزرگی دارند، همیشه دشوار بوده است. سنسور و دوربین دنده‌عقب دو آپشنی هستند که رانندگی با خودروهای بزرگ را آسان‌تر می‌کنند.
در نسخه فول داستر، سنسور دنده عقب و دوربین عقب وجود دارند که به راننده کمک می‌کنند هنگام حرکت به سمت عقب، از وجود موانع در مسیر آگاه شوند و به‌راحتی به عقب حرکت کنند. هرچند که امروزه سنسور یا دوربین پارک، آپشن چندان چشم‌گیری محسوب نمی‌شود، اما وجود آن‌ در داستر خبر خوبی است!

کنترل‌های صوتی روی فرمان

چند سالی است که دیگر نیاز نیست برای تنظیم صدای موسیقی یا تعویض آن، بین کلیدهای سیستم صوتی گم شویم و تمرکزمان در رانندگی را از دست دهیم. داستر از کنترل صوتی روی فرمان بهره می‌برد که این امکان را به راننده می‌دهد در هنگام رانندگی، روی سیستم صوتی کنترل داشته باشد و در صورت نیاز، موسیقی را تغییر دهد، صدا را کم یا زیاد کند و در صورت لزوم آن را قطع کند و از صدای موتور لذت ببرد!
درنهایت، تیپ‌های مختلف داستر آپشن‌های زیر را دارند:

• کروزکنترل (SE)
• حالت رانندگی برفی (SE)
• تنظیم حالت فرمان دوحالته (SE)
• نشان‌گر فشار باد تایر (SE)
• آینه‌های جانبی برقی (SE)
• مانیتور 7 اینچی با ره‌یاب (سفارشی)
• سیستم کنترل صوتی روی فرمان (همه مدل‌ها)
• شیشه‌های جلو و عقب برقی (همه مدل‌ها)
• دی‌لایت (همه مدل‌ها)
• سنسور دنده‌عقب (همه مدل‌ها)